James Fechet

James Edmond Fechet (el 21 de agosto de 1877 — el 10 de febrero de 1948) era el Jefe del Cuerpo de Aire de ejército de los Estados Unidos en 1927–1931. Hombres había seleccionado y había trabajado tanto con en su personal como en otras posiciones de Cuerpo de Aire superiores se hizo líderes claves de las Fuerzas aéreas de ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

Biografía

Nacido en la fortaleza Ringgold, Texas, en 1877, su experiencia militar comenzó con su juventud como el hijo del oficial de la Infantería de ejército que vive en varias estaciones fronterizas en el Oeste. Abandonó la universidad de Nebraska en 1898 en su tercer año como un estudiante de la ingeniería mecánica para servir de un soldado raso con la guerra español-americana. Herido seriamente en la Colina de San Juan en Cuba, Fechet se recuperó y solicitó una comisión en la caballería. Encargándose en 1900, Fechet durante los próximos seis años sirvió en muchas asignaciones de la caballería, incluso el servicio en Hawai, contra los insurrectos en las Filipinas, y por la Expedición Punitiva en México.

Fechet, entonces un teniente coronel, sirvió sucesivamente del comandante de la Escuela de la Aviación de Cuerpo de la Señal en Belleville, Illinois en 1917, seguido del servicio como el comandante de la Escuela de la Aviación en Arcadia, Florida, en 1918, y Oficial del Transporte aéreo, Departamento del sur en la fortaleza Sam Houston, Texas, en 1919. Fechet se trasladó de la Caballería al Transporte aéreo en 1920.

Excepto 10 meses como el comandante del Vuelo Avanzado de la Escuela en Kelly Field en Texas, el general Fechet gastó los años de 1920 hasta que se retirara en el diciembre de 1931 en el Office del Jefe del Transporte aéreo. Era el jefe del ayudante del Transporte aéreo durante más de 2½ años antes de hacerse principal.

En el marzo de 1942, 44 años después de que había servido de un sargento con la guerra español-americana, el Jefe de Estado Mayor de Cuerpo de Aire jubilado se retiró para ayudar a estandarizar los criterios que se diferencian para promociones y decoraciones en varias órdenes de la Fuerza aérea en todas partes del globo. Era el director del Consejo de Promoción en la Oficina central de Fuerzas aéreas de ejército con el deber adicional como el presidente del Consejo de Asignación Piloto, Consejo de Consecución y Consejo de Decoraciones.

El general Fechet retirado por última vez cuatro años más tarde, el 31 de diciembre de 1946. Fechet murió en el Hospital de Walter Reed el 10 de febrero de 1948 y se sepultó en el cementerio Arlington National.

Herencia

Fechet estaba cerca o en lo alto del mando del brazo de aire durante más de una década - durante que la fuerza de la organización unida creció de 9,000 a 15,000. En la Caballería había sido un jinete excepcional, y durante un rato estaba en el equipo de la Caballería estadounidense. Aprendió a volar y lanzarse en paracaídas tan pronto como se afilió al brazo de aire aunque esto no se requiriera de oficiales que entran en el grado de campaña. Dijo que aprendió a volar porque creyó que el ejemplo era esencial para el mando bueno.

De la experiencia larga y accidentada del general Fechet ya que un comandante tanto en la Caballería como en el brazo de aire nuevo cultivó una actitud sobre mando militar y dirección que fue adoptada por líderes de la Fuerza aérea superiores en la Segunda Guerra Mundial que habían sido sus protegidos en los años 1930. "Tenga cuidado de la pequeña gente y tendrán cuidado de usted" era su máxima. Pasó mucho tiempo para la línea de vuelo, en los hangares y en las tiendas, y a menudo inspeccionaba comedores y depósitos. La moral de aviadores y mecánica era a él un factor de medida tan importante para una operación como vuelo de precios del accidente y averías de motor. Su preocupación por el bienestar de personal se extendió a la planificación de carrera. Creyó en el envío a escuelas del servicio a aquellos oficiales que mostraron la promesa - no aquellos que se podrían el más fácilmente ahorrar del deber. Tenía una facultad para recordar como individuos a cientos de soldados de tropa con los cuales había servido durante su carrera y los había saludado de nombre dondequiera que entrara en el Cuerpo de Aire.

Ser el jefe del brazo de aire del Departamento de guerra era particularmente difícil en los años entre Primera guerra mundial y subida de Hitler a mediados de años treinta. El gobierno se adhirió al Pacto de Kellogg-Briand que renuncia la guerra y endosó el concepto de limitar la fuerza de fuerzas ofensivas. Además, el gran potencial militar de airpower no fue entendido por el gran público o por muchos oficiales claves en las fuerzas de tierra.

A pesar de grandes deficiencias, la mayor parte de que provino de la posición subordinada del brazo de aire en el Departamento de guerra, el Cuerpo de Aire progresó notablemente mientras el general Fechet era principal.

Bajo el general Fechet el brazo de aire se puso de menos de 1,000 aviones a 1,700, organizado en ataque, bombardeo, búsqueda y escuadrones de observación. Las maniobras de aire grandes se organizaron junto con las fuerzas de tierra. El Cuerpo de Aire era comandantes del grupo de formación, tenientes coroneles y empleados para unidades más altas.

El gran centro de vuelo en San Antonio se estableció - "el Punto de Oeste del Aire," la oficina central del Centro de formación de Cuerpo de Aire y área de la escuela volante primaria.

El centro de la logística e ingeniería del brazo de aire, la División Material, se estableció en su casa permanente en el Campo de Wright, Dayton, Ohio. Dirigió el trabajo de otras operaciones de mantenimiento y suministro y consecución en varios estados, unidos por un servicio de suministro del transporte aéreo.

Dieron al brazo de aire la responsabilidad de la defensa antiaérea situada en la tierra de las costas de los Estados Unidos y las posesiones extranjeras, una asignación que aumenta los requisitos de Air Corps. para capacidades de aire de la variedad largas.

Fechet animó el trabajo del primer bombardero del monoplano experimental que llevó a Boeing doble y de motor b-9, precursor, junto con Martin B-10, de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial.

La era Fechet de la herencia de la Fuerza aérea estadounidense era un tiempo de velocidad excepcional, distancia y vuelos de la resistencia como el interés a la aviación - tanto los militares como el civil - fueron intensificados por el vuelo inspirador de Charles E. Lindbergh.

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